게시: 2023-11-03 원산지 : 강화 된
최초의 화물선은 대량 화물을 운송하는 데 사용되었습니다.대부분의 일반 화물선에서는 여러 물품을 운반하기 위해 목재 컨테이너나 상자도 사용되었습니다.그러나 포함되는 화물의 종류가 점점 많아지면서 컨테이너 운송은 작고 깨지기 쉬운 화물, 운송 중 특별한 주의가 필요한 화물을 운송하는 데 적합하다고 여겨졌습니다.따라서 이러한 컨테이너를 운반할 수 있을 뿐만 아니라 컨테이너에 담긴 화물의 보안 조건도 충족할 수 있는 특별한 유형의 선박을 설계하는 것이 필요하다고 생각되었습니다.
이 기사에서는 화물 유형, 항로에 있는 항구, 선박의 기능, 시장 경제 동향이 특정 유형의 선박 설계에 어떤 영향을 미치는지 설명하는 데 중점을 둡니다.또한, 디자인을 이해하기 전에 컨테이너 선박, 기본 선박 용어 및 선체 형상에 대한 기본적인 이해가 필요합니다.
▋ 물품을 적재하는 방법에 따라 분류
1. 상자 컨테이너 선박 컨테이너 선박 설계의 가장 일반적인 유형입니다.이 유형의 선박은 항구의 해안 교량을 통해 선적 및 하역되는 해상 컨테이너만 운송할 수 있습니다.이러한 선박은 해안 컨테이너 크레인을 갖춘 주요 컨테이너 항구에서 운항됩니다.
2. 롤온컨테이너선 컨테이너 선박 컨테이너 견인 트레일러와 지게차를 사용하여 컨테이너를 선박 화물창에 싣거나 컨테이너 밖으로 운반할 수 있습니다.어떤 경우에는 이러한 유형의 선박이 서로 다른 갑판에 차량과 컨테이너를 모두 적재합니다.
3. 크레인 선박에는 컨테이너 리프팅/하역을 위한 온보드 리프팅 장비가 장착되어 있습니다.이러한 유형의 선박은 일반적으로 대형 터미널처럼 육상 컨테이너 처리 크레인을 갖추고 있지 않은 소형 컨테이너 터미널에서만 정박합니다.
모선(Motherships) - 일반적으로 10,000TEU 이상의 용량을 갖춘 대형 선박으로, 한 국가의 주요 컨테이너 터미널로만 항해합니다.흘수와 크기가 크기 때문에 이 선박은 더 작은 항구에 들어갈 수 없습니다.
피더선 - 피더선은 크고 작은 컨테이너 터미널 사이를 오가며 컨테이너를 모선으로 운반합니다.일반적으로 이러한 선박은 리프팅 선박입니다. 작은 항구에는 해안 컨테이너 크레인이 장착되어 있지 않기 때문입니다.
Qinhai 조선소는 설계 시 가장 중요한 구조물 중 하나입니다. 컨테이너 선박미드쉽 프로파일은 미드십 프로파일을 구성할 때 고려해야 할 설계 및 기능적 측면이 많습니다. 화물의 종류, 선박의 적재 방법, 선박의 용량 등이 포함됩니다. 실제로 선박의 유형은 일반적으로 미드십 프로파일에 의해 결정됩니다. .
다음은 컨테이너 선박의 선박 중앙 프로필의 몇 가지 일반적인 특징입니다.
1. 모든 컨테이너 선박은 이중저 구조로 되어 있으며, 컨테이너를 적재할 수 없는 선박 바닥에 평형수로 사용할 수 있는 이중저 빌지를 설치합니다.
2. 컨테이너 선박 수직 직선벽 구조이며, 다양한 하중 조건으로 인해 중간 아치 굽힘 모멘트와 중간 처짐 굽힘 모멘트가 더 커지는 경향이 있어 종방향 굽힘 응력이 더 커집니다.
삼. 미드쉽 프로파일 거의 상자 모양입니다. 전문 용어로 이는 중간 및 단면 제품 계수가 0.75에서 0.85 범위로 높다는 것을 의미합니다.
4. 컨테이너 선박의 화물창에는 창구 덮개가 없습니다.이는 선박의 전체 길이에 걸쳐 연속적인 주갑판이 없다는 것을 의미합니다.오픈형 박스형 구조로 되어 있어 내부 밑창부터 메인 데크 최상층까지 컨테이너를 쉽게 적재할 수 있습니다.유일한 데크는 이중 데크 선체에 있으며, 이는 전체 길이의 세로 빔과 비슷하며 선박 선장 방향으로 접근할 수 있습니다.
1. 컨테이너는 항상 길이방향을 따라 앞에서 뒤로 적재되는데, 이는 선박이 세로요동이나 선수요동보다 횡요동이 더 쉽기 때문이다.이러한 방식의 적재는 컨테이너 내부의 화물이 이동할 수 있는 공간을 줄여 컨테이너 내부의 화물이 충격을 덜 받고 화물의 안전을 보장합니다.
2. 칸막이에 있는 컨테이너는 측면 또는 세로 방향 이동을 방지하기 위해 박스 그리드 레일로 고정됩니다.이 장치는 주로 컨테이너를 모서리 위치에 고정하는 데 사용되며 컨테이너를 적재할 때 보조 장치로도 사용할 수 있습니다.그러나 이것들은 주요 구조의 일부가 아닙니다. 즉, 선체 응력을 견디지 않습니다.
3. 갑판 위의 컨테이너는 다양한 결속장치로 고정되어 있습니다.컨테이너 사이에 장착된 트위스트 잠금 장치는 수직 이동을 방지하고 래싱 바는 컨테이너가 세로 및 옆으로 이동하는 것을 방지합니다.래싱은 일반적으로 하나 또는 두 개의 컨테이너 층 높이에 간격을 두고 배치된 래싱 브릿지에서 수행됩니다.래싱 로드는 고정 로드의 장력을 유지하는 파란색 꽃무늬 나사 부싱으로 끝부분을 고정합니다.
Qinhai Shipyard, 컨테이너 적재 계획은 레이아웃 계획을 통해 생성되며 다양한 적재 시나리오에서 선상에 있는 다양한 컨테이너의 위치 요구 사항을 지정합니다.이 계획은 다양한 컨테이너 수와 화물 중량은 물론 각 항해의 화물 분배와 각 컨테이너가 하역될 항구를 고려합니다.선박이 A, B, C 세 개의 항구에 기항하고 모든 컨테이너가 A 항구에 선적된 경우 B 항구에서 양하될 컨테이너는 양하 항구가 C 항구인 컨테이너 아래에 놓이지 않는 것이 바람직합니다. 이는 C항에서 컨테이너를 하역할 때 발생하는 문제이다. 컨테이너는 B항에 두지 말고 양하항인 C항에 놓아야 한다.그러나 이는 포트 B에서 언로드할 컨테이너의 대부분이 포트 C에서 언로드할 컨테이너보다 무거운 경우 어떻게 해야 하는지에 대한 의문을 제기합니다.가벼운 컨테이너 위에 무거운 컨테이너를 쌓을 수 없어 선박의 무게 중심이 높아지고 복원력이 낮아지기 때문이다.