게시: 2023-12-14 원산지 : 강화 된
화물유 탱크에 내식성 강철을 사용하면 코팅에 비해 확실한 장점이 있습니다.약 12년 동안 시험을 거쳐 이제 DNV GL의 규정에 포함되었으며 이러한 철강에 대한 새로운 등급 표기가 가능합니다.
원유는 다양한 비율의 물질들의 복잡한 혼합물이며 대부분의 경우 최소한 약간의 염수가 포함되어 있습니다.담수화 후에도 이 염수의 일부는 원유에 용해되어 운송 중에 점차적으로 화물유 탱크 바닥으로 가라앉습니다.화물유에 포함된 미생물 및 기타 공격적인 물질과 함께 소금의 부식성은 시간이 지남에 따라 깊어지는 강철의 구멍인 구멍(pitting) 형태로 녹을 유발합니다.
구멍식 부식은 일반적으로 화물유 탱크의 바닥 부분에서 발견됩니다.'라고 DNV GL의 수석 수석 엔지니어이자 재료, 용접 및 적층 제조 책임자인 Eva Junghans 박사는 설명합니다.전문가는 '화물 표면 위, 특히 상부 데크 아래쪽에서 부식이 더 고르게 퍼지는 경향이 있습니다'라고 말합니다.'주로 불활성 가스에 포함된 공격적인 화학물질로 인해 발생합니다. 불활성 가스는 화물에서 상승하는 연기의 폭발을 방지하기 위해 화물 탱크로 펌핑되는 보조 엔진의 연도 가스입니다.\
단일 선체에 있는 동안 유조선 과거에는 바닷물의 냉각 효과가 화물을 상대적으로 차갑게 유지하여 박테리아 성장을 늦추었지만, 규정을 준수하는 현대식 유조선의 이중 선체는 낮은 온도의 해수로부터 화물을 보호합니다.결과적으로 화물은 상대적으로 따뜻하게 유지되어 부식을 유발하는 미생물이 번성할 수 있는 이상적인 조건을 제공합니다.따라서 피팅은 보호되지 않은 탱크 바닥에서 빠르게 진행되어 금속을 약화시키고 화물 손실, 구조적 손상 및 환경 오염의 위험이 있습니다.
'움푹 들어간 부분과 일반적인 부식을 방지하는 전통적인 방법은 영향을 받은 표면에 특별히 고안된 코팅을 적용하는 것이었습니다'라고 Junghans 박사는 말합니다.'이것은 적절한 실행을 보장하기 위해 감독해야 하는 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요되는 프로세스입니다. 게다가 보호 코팅은 일반적으로 수시로 갱신해야 합니다.'
이러한 잘 알려진 사실로 인해 일본의 3대 철강 제조업체인 JFE Steel, Nippon Steel 및 Kobe Steel은 원유 부식으로부터 탱크를 보호하는 대체 방법으로 내식성 강철 사용을 승인하는 제안서를 IMO에 제출하게 되었습니다.심도 있는 논의 끝에 보호 코팅에 대한 성능 표준의 확장으로 새로운 '원유 탱커의 화물 탱크에 대한 부식 방지 대체 방법에 대한 성능 표준'이 발행되었습니다.
JFE Steel은 원유에 대한 연구를 수행했습니다. 유조선 이는 내식성 강이 코팅되지 않은 기존 강에 비해 공식 및 일반적인 표면 부식을 크게 감소시킨다는 것을 확인했습니다.새로운 IMO PSPC 표준이 발효된 이후, 이러한 첨단 강철로 제작된 화물 탱크를 장착한 다양한 다른 선박이 운항에 들어갔으며 훨씬 향상된 내식성을 보여주었습니다.
그 결과, DNV GL은 화물 탱크용 내식성 강철을 포함하도록 관련 선박 건조 규칙을 개정했으며 기존 부식 방지에 새로운 분류 기호 'CA'('대체 방법에 의한 부식 방지')를 추가했습니다. 클래스 표기법.이는 선박이 다음에 대한 부식 방지 요구 사항을 충족함을 확인합니다. 유조선:
ㅏ) 강력갑판 하부면 및 주변구조물(RCU)
비) 내저판 상부면 및 주변구조물(RCB)
씨) 강력갑판과 내저판(RCW) 모두
원유 탱크의 부식되기 쉬운 부분에 부식 방지 강철을 선택하면 선주, 용선자 및 조선소에 다양한 이점을 가져올 수 있습니다.예를 들어, 코팅 비용을 없애고 조선소에서 신조를 완성하는 데 걸리는 시간을 단축할 수 있습니다.또한, 국제해사기구(IMO) 성능기준에서는 화물유탱크(COT) 강재의 두께가 허용 가능한 수준으로 감소될 때까지 25년의 사용수명을 가정하고 있기 때문에 해당 격벽 부위 전반에 걸쳐 코팅을 재도포할 필요가 없다. 선박의 수명.이 등급 표기를 선택하는 선주는 원유 유조선이 탱크 바닥이나 벽 파손, 화물 손실 및 환경 오염 위험이 낮다는 것을 화물 선주에게 입증할 수 있으므로 선박에 대한 화물 선주의 신뢰도가 높아집니다.