파나마 운하를 통과하는 유조선 관련 뉴스

파나마 운하가 앞으로 몇 달 동안 통과 예약 슬롯 수를 대폭 삭감함에 따라 유조선은 주요 수로를 사용하지 못하게 될 것입니다.

주간 보고서 브로커인 Poten은 다음과 같이 언급했습니다. 유조선 운하의 대중교통 번호에 상대적으로 작은 참여자였습니다. 그러나 파나마 운하가 11월 3일부터 매일 25개로 예약 슬롯을 줄이고 73년 만에 최악의 가뭄인 2024년 2월 1일까지 예약 슬롯 수를 점차적으로 18개로 줄임에 따라 이는 0으로 떨어질 수 있습니다.

파나마 운하, 가뭄 악화로 예약 좌석 대폭 삭감

파나마 운하는 10월 30일자 선박에 대한 권고에서 다음 주에 대한 강수량 예측을 기반으로 하여 오늘 기준으로 올해 남은 기간 동안 강수량은 38% 감소할 것으로 예상되며 ACP는 다음과 같은 조치가 필요하다고 판단했습니다. 현재 13.41m(44피트) TFW 미만으로 추가 초안 감소의 필요성을 연기하기 위해 일일 운송 용량을 더욱 줄입니다.'일일 38~40회 통과할 수 있는 정상적인 용량을 갖춘 이 운하는 총 32개로 운영되었습니다. 7월 30일부터 두 개의 수문(Neo-panamax 및 Panamax) 사이를 매일 통과했으며 11월 1일에 30개의 할당된 슬롯으로 이동할 예정이었습니다. 그러나 운하 당국은 보장된 예약 슬롯 수를 다음으로 줄이는 보다 과감한 삭감을 설명하고 있습니다. 내년 2월 18일까지.

가뭄이 계속되면서 파나마 운하는 일일 운송을 다시 줄였습니다.

파나마 운하 당국(ACP)은 극심한 가뭄이 계속되고 내년까지 지속될 수 있기 때문에 일일 운송을 32회에서 31회로 줄일 것이라고 발표했습니다.

지연 및 배송 적체를 피하기 위해 ACP는 고객이 일정을 조정하고 일일 환승 일정이 없는 선박의 대기 시간을 줄일 수 있도록 하는 노력의 일환으로 Neopanamax 갑문 및 Panamax 갑문에 대한 새로운 일정도 제공할 것입니다.

9월에 ACP 관리자는 가뭄이 지속되면 대중교통을 추가로 줄일 수 있다고 말했습니다.'교통 감소를 고려해야 한다면 그렇게 할 것입니다. 이는 13.4미터의 통풍으로 계속될 것입니다. 우리는 통풍을 줄이지 않을 것입니다. 그렇게 한다면 화주 중 70%에 영향을 미칠 것입니다.' ACP 관리자 Ricaurte는 말했습니다. 바스케스.'우리는 수위를 관리할 것이며 장기적인 솔루션을 찾고 있습니다.'

파나마 운하: 상황이 유조선 시장에 영향을 미치고 있습니까?

해당 지역의 낮은 수위로 인해 파나마 운하 횡단이 지연되면서 휴가 시즌을 앞두고 공급망 업계에 큰 '두통'을 일으키기 시작했습니다.그러나 유조선 해운 시장에도 영향이 있습니다.선박 중개인 Gibson은 최신 주간 보고서에서 '파나마 운하는 낮은 수위로 인해 통과 대기 일수가 증가하고 통과를 기다리는 선박 수가 증가함에 따라 최근 많은 주목을 받았습니다. 이러한 어려움이 의미하는 바는 다음과 같습니다. 선박이 케이프 혼(Cape Horn)과 마젤란 해협 주변에서 추가로 10,000해리를 항해해야 한다면 이는 선박 TCE, 공급망 및 궁극적으로 GHG 배출에 영향을 미치면서 벙커 소비와 항해 일수를 모두 증가시킬 것입니다. 사전 예약된 슬롯 없이도 톤수를 통과시킬 수 있는 경매 시스템을 통해 운하 운송료가 눈에 띄게 인상되었습니다. 지금까지 많은 관심이 건조, 컨테이너, LPG 및 LNG 부문에 집중되었지만 이것이 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 유조선 시장?'

Gibson에 따르면, 최근 선박 추적 데이터에 따르면 현지 시장 역학으로 인해 종종 운하 운송이 필요한 소규모 및 다용도 MR 부문의 경우 건너기를 기다리는 선박 수가 변동성이 있음을 알 수 있습니다. 이는 지역 내 흐름이 줄어들거나 앞으로 더 많은 물류 문제에 직면하게 될 것입니다. 한편, MR 크기보다 큰 유조선의 경우 운하는 덜 중요하고 일반적인 시장 상황에서도 운송 횟수가 낮게 유지됩니다. 이는 이러한 대형 유조선 크기에 실질적인 영향이 거의 없다는 것을 의미합니다' .

'그러나 MR의 경우 운하 문제는 8월 미국 걸프(USG)의 운임 인상을 뒷받침하는 요인 중 하나였습니다. 따라서 지연이 9월 이후에도 계속된다면 이 규모는 앞으로 가장 큰 영향을 받는 유조선 부문이 될 가능성이 높습니다. 이는 USG-남아메리카 서부 해안 및 USG-미국 서부 해안 흐름이 어느 정도 타이트해지는 것을 볼 수 있습니다. Cape Horn 주변으로 MR을 전환하는 경제성은 TCE 관점에서 매력적이지 않을 것이므로 유일한 실제 해결책은 정상적인 운송 시간 또는 항해일을 최적화하기 위해 운송 사전 예약을 늘리는 선박 그러나 하루에 운하를 횡단할 수 있는 각 선박 유형의 수에는 제한이 있으므로 이러한 유조선에 우선권을 부여해야 하며 당분간은 가능성이 낮습니다. . 운하의 태평양 쪽을 통과하는 물량이 상대적으로 적고 운하를 사용할 수 없는 VLCC에 선적되는 USG 원유의 양이 더 많다는 점을 고려할 때 원유 흐름에 큰 영향을 미칠 가능성은 거의 없습니다.'라고 Gibson은 말했습니다.

요약하자면,첫째, 지역적 톤 마일이 증가할 가능성이 높으며, 이는 USG 외부의 선박 가용성을 효과적으로 낮출 것입니다.아이러니하게도 이러한 톤마일 증가는 항해 거리가 길어질수록 일부 선박의 CII 점수를 소폭 향상시킬 수 있습니다.둘째, 운하 지연으로 인해 극동 지역의 흐름이 증가할 수 있습니다. 미국 걸프 지역의 높은 운임과 운송 지연으로 인해 남미 서부 해안으로 향하는 아시아 배럴에 유리하게 가격이 더 자주 이동하기 때문입니다.셋째, 기후 변화로 인해 이러한 물 부족 및 지연이 계절적 패턴으로 발전하기 시작하면 이는 시장에 새로운 복잡성을 더할 가능성이 높으며, 이는 더 많은 물량을 볼 수 있는 향후 3분기 및 4분기에 대한 어느 정도의 사전 계획이 필요할 것입니다. 2분기에는 남미 동부 해안과 미국 서부 해안의 저장 용량 및 수요 수준에 따라 결정됩니다.전체적으로, 9월 하반기에 파나마에 더 많은 강우량이 예상되어 약간의 안도감을 느끼고 정상적인 운하 교통이 회복될 것으로 예상되지만 유조선 시장은 지역 MR을 제외하고는 큰 영향을 받지 않습니다..