안 유조선 바다의 폭풍우에 좌우로 흔들리고, 거친 물살이 어느 순간 갑판을 덮치기도 했습니다.배가 이렇게 심하게 흔들리는데, 화물창에 실린 수만 톤의 기름이 흔들림을 더욱 악화시켜 배가 전복될 수 있을까요?이번 글에서는 유조선이 어떻게 작동하고 내부적으로 안정화되는지 살펴보겠습니다.
먼저 석유, 물, 가스 등 다양한 자원을 선적 및 하역하기 위한 갑판 배관 시스템과 중장비를 선박 내외로 운반하기 위한 크레인이 있습니다.
파이프 옆에 있는 마스트 라이저는 아래쪽 화물창과 연결되며 화물창에 오일을 싣고 내릴 때 발생하는 압력을 방출하도록 설계되었습니다.선미에 있는 흰색 수용 공간은 선원들이 머물고 식사하고 잠을 자는 공간으로, 선미 하단에는 주엔진과 연결된 프로펠러가 있어 선박 전체가 전진할 수 있는 동력을 제공한다.나머지는 메인 캐빈 섹션입니다.
가득 채우면 탱크에 560,000톤의 석유를 담을 수 있습니다.그러나 원유는 액체 상태입니다. 일단 바람과 파도가 발생하면 탱크의 오일이 좌우로 움직이며 관성과 자유 액체 효과에 의해 탱크 액체가 한쪽에서 다른쪽으로 끊임없이 증가하며 움직임의 진폭이 지속적으로 증가합니다. ;충격의 한쪽 선체 움직임이 너무 크면 배가 전복될 수 있습니다.
원래 큰 전체였던 연료 탱크는 이제 여러 개의 구획으로 구성되었으며 연료는 조각으로 배치되었습니다.
선박은 여전히 선체와 함께 흔들리지만 격벽이 막히면 측면 위치 에너지가 크게 약해지고 충격이 줄어들며 그에 따라 선박이 더욱 안정됩니다.
그리고 국제해사기구(IMO)는 유조선 운송 중 우발적인 충격으로 인한 기름 누출을 방지하기 위해 1991년 11월 신조 유조선에 이중 선체 또는 중간 수준의 수평 격막 구조를 갖춰야 한다고 규정했는데, 이 격막은 중앙부에 위치한다. 화물탱크 바닥과 양쪽 측면에 유조선.
이중 선체 설계는 선박 파손으로 인한 오일 오염을 방지하거나 감소시킬 뿐만 아니라, 선체와 오일 및 화물 탱크 사이의 공간을 밸러스트 수조로도 활용하여 선박의 무게를 증가시켜 선체가 파손될 때 부력에 저항할 수 있습니다. 기름이 채워져 있지 않습니다.
유조선은 석유 제품 운송을 위한 주요 도구로서 글로벌 에너지 시장에서 중요한 역할을 합니다.친하이 조선소는 석유 등 대형 고성능 해양 선박을 건조합니다. 유조선, 벌크선, 컨테이너선, 일반 화물선, LCT 바지선 등이 있습니다.한마디로 우리 조선소는 역동적이고 창의적인 팀입니다.우리는 향후 개발에서도 '품질 우선, 고객 우선'이라는 개념을 계속 유지하고 글로벌 해양 산업에 더 많이 기여할 것이라고 믿습니다.밝은 미래를 만들기 위해 함께 노력합시다!
