컨테이너 선박 태평양 횡단 무역의 현물 운임은 6월 말부터 상승하기 시작하여 2023년 최고치 근처에 머물고 있습니다. 문제는 이 운임 상승 중 얼마만큼이 성수기 수요에 의해 주도되는지, 그리고 해운 회사가 의도적으로 생산 능력을 제한함으로써 얼마만큼이 발생하는가입니다.
미국 수입 수치는 이러한 금리 인상 중 적어도 일부가 수요에 따른 것임을 확인시켜 줍니다.
월요일에 데카르트는 미국 항구가 8월에 2,196,268개의 20피트 상당 유닛을 수입했다고 보고했는데, 이는 7월보다 0.4%, 6월보다 5.5% 증가한 수치입니다.올해 8월 거래량은 코로나19 이전인 2019년 8월 거래량보다 2.5% 높았습니다.
Descartes Systems Group의 산업 및 서비스 담당 수석 부사장인 Chris Jones는 회사의 월간 수입 보고서에서 8월 수입량이 '유행병이 없는 해의 성수기에 발생하는 증가와 상당히 일치했습니다'라고 썼습니다.
미국의 수입량은 '2019년 결과와 지속적인 일관성을 유지하고 있습니다'라고 Jones는 말했습니다.
2023년 성수기에는 '강한 숫자'
NRF(National Retail Federation)와 컨설팅 회사인 Hackett Associates가 발행한 또 다른 데이터 소스인 Global Port Tracker는 항구에서 발표한 공식 수치를 사용하여 미국의 주요 12개 항구에 대한 수입을 측정합니다.
Global Port Tracker는 해당 시설이 7월보다 8월에 5% 더 많은 수입을 처리한 것으로 추정했습니다.이제 8월부터 10월까지 3개월 연속 총 수입량이 월 200만TEU를 넘어설 것으로 예상됩니다.
NRF의 공급망 및 관세 정책 담당 부사장인 Jonathan Gold는 '이것은 강력한 숫자이며 간판 소매업체가 판매할 수 없다고 생각하는 상품을 수입하지 않기 때문에 휴가 시즌에 대해 낙관적이라는 것을 의미합니다'라고 말했습니다. 금요일.
Global Port Tracker는 자사가 담당하는 항구가 2023년 한 해 동안 총 2,230만 TEU를 처리할 것으로 예상합니다. 이는 팬데믹 이전인 2018년 대비 2%, 2019년 대비 3% 증가한 수치입니다.
태평양 횡단 현물 요금은 여전히 2023년 최고치에 가깝습니다.
태평양 횡단 현물 운임은 상승을 멈췄지만 최근 최고 수준이나 그 근처에서 안정되었습니다. 이는 화물 수요 및/또는 제한된 선박 용량으로 인해 가격 책정이 지속적으로 지원되고 있음을 의미합니다.
WCI(Drewry World Container Index)는 목요일 현재 상하이-로스앤젤레스 현물 요금을 40피트 단위당 2,254달러로 평가했는데, 이는 6월 말보다 43% 오른 수치입니다.FBX(Freightos Baltic Daily Index) 중국-북미 서해안 평가는 FEU당 1,877달러로 6월 말보다 57% 상승했습니다.
파나마 운하의 영향을 받지 않는 일정
파나마 운하의 물 제한이 언론의 광범위한 주목을 받고 있지만 컨테이너 선박은 지체 없이 계속 통과하고 있습니다.
데카르트는 미국 주요 항구로의 배송에 대한 평균 운송 지연에 대한 데이터를 수집하여 도착 날짜와 인바운드 컨테이너 화물의 선하 증권에 신고된 예상 날짜 간의 차이를 측정합니다.
운하가 선박 일정에 영향을 미쳤다면 동부 및 멕시코만 연안 항구에서 8월 지연이 순차적으로 증가했을 것입니다.그들은 그렇지 않았습니다.
뉴욕/뉴저지 지연;조지아주 사바나;사우스캐롤라이나주 찰스턴;버지니아 주 노퍽;휴스턴은 8월 평균 5.68일로 7월에 비해 4.7% 감소했고 6월에 비해 변동이 없었습니다.
Hackett Associates 창립자 Ben Hackett에 따르면, '우리는 파나마 운하의 상황을 면밀히 관찰했습니다. 이제 이 상황은 소매 공급망에 거의 영향을 미치지 않았으며 배송 성수기에 접어들면서 문제가 될 것 같지 않습니다. '
